Tổng Cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng cho biết, Tổng Cục chỉ quản lí xăng từ đầu vào, còn từ kho xăng đến nÆ¡i bán lẻ phải do Bá»™ Công thÆ°Æ¡ng và các doanh nghiệp quản lí. Để xảy ra tình trạng xăng kém chất lượng nhÆ° trong thời gian vừa qua, trách nhiệm này phải thuá»™c về các doanh nghiệp.

Những kết quả kiểm tra má»›i nhất ở má»™t số cây xăng quanh những vụ cháy xe của Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng (TCDLCL), Bá»™ Khoa học và Công nghệ cho thấy, Ä‘a số các mẫu xăng đều đạt tiêu chuẩn.

Đa số mẫu xăng tại các cây xăng đều đạt tiêu chuẩn

Theo số liệu từ Cục quản lí chất lượng hàng hóa, Tổng Cục TCDLCL (Bá»™ Khoa học và Công nghệ), năm 2011, tổng số mẫu được gá»­i thá»­ nghiệm tại các Trung tâm KÄ© thuật Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng 1, 2, 3 là 704 mẫu, trong Ä‘ó có 552 mẫu đạt chất lượng theo yêu cầu của quy chuẩn kÄ© thuật quốc gia QCVN 1:2009/BKHCN. Phát hiện 147 mẫu không đạt chất lượng về trị số octan và 05 có metanol.

Các sai phạm chủ yếu liên quan đến hàm lượng octan ở cả ba miền Bắc, Trung, Nam vá»›i tỉ lệ gần giống nhau, nhằm gian lận thÆ°Æ¡ng mại, ăn chênh lệch giá. Các sai phạm liên quan đến hàm lượng Metanol chủ yếu xảy ra ở miền Nam (3 mẫu), Đà Lạt 01 mẫu và Hà Ná»™i 01 mẫu. Tuy nhiên tại Hà Ná»™i chÆ°a có người nào khiếu nại việc mua xăng ở cây xăng này gây cháy nổ.

Những kết quả kiểm tra má»›i nhất ở má»™t số cây xăng quanh những vụ cháy xe của Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng (TCDLCL), Bá»™ Khoa học và Công nghệ cho thấy, Ä‘a số các mẫu xăng đều đạt tiêu chuẩn.

Ngoài những mẫu xăng kiểm tra định kì và ngẫu nhiên, sau khi nhận được thông tin về cháy nổ, Tổng Cục Đo lường Chất lượng cÅ©ng Ä‘ã tiến hành lấy mẫu xăng của xe bị cháy, mẫu xăng tại các cá»­a hàng khu vá»±c lân cận nÆ¡i có xe bị cháy để thá»­ nghiệm (nhÆ° vụ cháy ô tô ở Bắc Giang, ở Định Công, Trần Phú (Hà Ná»™i), Đà Nẵng, Bắc Ninh…).

Kết quả thá»­ nghiệm xăng của các xe bị cháy, các cá»­a hàng, đại lí bán xăng, kể cả cá»­a hàng nÆ¡i má»™t số chủ xe bị cháy báo Ä‘ã mua xăng trÆ°á»›c Ä‘ó cho thấy chất lượng xăng đều phù hợp vá»›i quy chuẩn kÄ© thuật quốc gia QCVN 1:2009/BKHCN, tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6776:2005 và không phát hiện có metanol, acetone.

Nguyên nhân cháy nổ do Ä‘âu?

TrÆ°á»›c tình trạng nhiều xe bị cháy trong thời gian vừa qua, dÆ° luận hiện Ä‘ang có nhiều nghi vấn trái chiều, nhiều ý kiến cho rằng, việc cháy xe là do xe lÆ°u hành quá cÅ©, dùng Ä‘iện quá tải. CÅ©ng có xe do lắp thêm các phụ kiện nhÆ°: còi, Ä‘èn… quá trình sá»­ dụng bị hỏng, chập cÅ©ng gây cháy nổ. Lại có ý kiến cho rằng, không phải lá»—i do kÄ© thuật mà do chất lượng xăng dầu.

CÅ©ng không loại trừ khả năng do các cá»­a hàng bán xăng dầu, hoặc các hàng bán xăng vỉa hè Ä‘ã gian lận thÆ°Æ¡ng mại vá»›i mục Ä‘ích lợi nhuận nên Ä‘ã pha thêm phụ gia metanol, acetone... vào xăng để nâng trị số octan.

Má»™t nguyên nhân nữa cÅ©ng có thể do chính chủ sá»­ dụng thiết bị tiết kiệm xăng cho trá»±c tiếp vào bình xăng, các chất này có thể gây ảnh hưởng đến linh kiện, phụ tùng của xe, gây rò rỉ nhiên liệu khi có tia lá»­a Ä‘iện dẫn đến cháy nổ hoặc tạo thành má»™t há»—n hợp các chất để tá»± kích nổ.

Theo ông Trần Văn Vinh, Phó Tổng Cục trưởng Tổng Cục lường Chất lượng, hiện tại, thông tin hÆ¡i bị méo mó về chất lượng xăng dầu. Bây gờ phải xác định được xăng có vấn đề gì không thì má»›i có thể xác định được nguyên nhân gây cháy nổ.

Từ Ä‘ó phải có má»™t cÆ¡ quan chức năng có chuyên môn về cháy nổ nghiên cứu má»›i có thể khẳng định được. DÆ° luận nói rằng xăng gây cháy nổ là Ä‘úng, nhÆ°ng nó có phải là nguyên nhân hay không thì không thể khẳng định được, bởi xăng nằm trong bình thì không thể tá»± dÆ°ng cháy nổ được. Xăng pha vào cái gì cÅ©ng vẫn là xăng, quan trọng là không để mở hay để gần nguồn nhiệt.

Về vấn đề quản lí chất lượng xăng dầu, ông Vinh cÅ©ng khẳng định, đầu vào của xăng dầu nhÆ° xăng dầu nhập khẩu, xăng dầu tại nÆ¡i sản xuất đều được kiểm soát rất chặt chẽ. Đối vá»›i xăng dầu nhập khẩu 100% các lô hàng đều được Cục quản lí chất lượng hàng hóa kiểm tra chất lượng.

Đối vá»›i các cÆ¡ sở sản xuất, pha chế xăng dầu trong nÆ°á»›c đều có sá»± kiểm định chặt chẽ trÆ°á»›c khi lÆ°u thông ra thị trường. Má»™t số đại lí bán xăng kém chất lượng ra thị trường là do khâu lÆ°u thông, vấn đề này lại liên quan đến bên quản lí thị trường và Bá»™ Công thÆ°Æ¡ng, bởi Bá»™ Công thÆ°Æ¡ng cấp phép cho doanh nghiệp đủ Ä‘iều kiện kinh doanh xăng dầu. Tổng Cục chỉ quản lí từ đầu vào, còn từ kho xăng đến nÆ¡i bán lẻ phải do Bá»™ Công thÆ°Æ¡ng và các doanh nghiệp quản lí.

Để xảy ra tình trạng xăng kém chất lượng nhÆ° trong thời gian vừa qua, trách nhiệm này phải thuá»™c về các doanh nghiệp.

Nguồn tin : ( VTC News )