Cuối tuần qua, xuất khẩu loại dầu ESPO của Nga từ cảng Kozmino ở Thái Bình Dương đã giảm hơn 50% sau khi phương Tây áp dụng mức trần giá dầu.

Đến nay, được biết đó không chỉ là khối lượng ESPO của cảng Kozmino: theo nhà báo Julian Lee của Bloomberg, tất cả các chuyến hàng dầu thô vận chuyển bằng đường biển của Nga đã giảm mạnh trong tuần đầu tiên áp dụng các biện pháp trừng phạt của G7 nhắm vào doanh thu xăng dầu của Moscow, trong khi đây là tin xấu đối với thu nhập của Điện Kremlin thì bản tin là một nguồn báo động thậm chí còn lớn hơn đối với các chính phủ trên khắp thế giới đang tìm cách tránh làm gián đoạn chương trình xuất khẩu khổng lồ của quốc gia này.

Như Lee đưa tin, một phần nguyên nhân sụt giảm đã được phóng đại bởi công tác bảo trì tại một cảng ở Baltic hiện đã hoàn thành, nhưng cũng có báo cáo trước đây về tình trạng thiếu các chủ tàu sẵn sàng chở các lô hàng quan trọng từ Kozmino, trong khi một số cảng khác cũng giảm hoạt động so với tuần trước đó.

Kết hợp mọi thứ lại, trong tuần đầu tiên sau khi lệnh cấm nhập khẩu dầu thô Nga bằng đường biển của EU có hiệu lực, tổng khối lượng vận chuyển từ quốc gia này đã giảm 1,86 triệu thùng mỗi ngày, tương đương 54%, xuống còn 1,6 triệu. Chỉ số trung bình bốn tuần ít biến động hơn cũng giảm mạnh, thiết lập mức thấp mới trong năm. Khối lượng ở biển Baltic sẽ phục hồi khi công tác bảo trì hiện đã kết thúc, nhưng các vấn đề ở phía Đông có thể mất nhiều thời gian hơn để giải quyết.

Bên cạnh đó, BBG cảnh báo dữ liệu phải được xử lý cẩn thận, bởi vì lưu lượng hàng tuần phụ thuộc vào thời gian lập lịch trình vận chuyển hàng hóa, thời tiết và thậm chí cả chất lượng tín hiệu mà chính các con tàu truyền đi. Quả thật, việc bảo trì tại cảng chính Primorsk đã làm giảm các chuyến hàng đến đó chỉ còn ba chuyến trong tuần tính đến ngày 16 tháng 12, giảm so với tốc độ bốc hàng hàng tuần bình thường là khoảng tám chuyến.

Đối với cảng Kozmino, khối lượng sẽ phục hồi, ít nhất là một phần, trong tuần tính đến ngày 23 tháng 12, với ba tàu đã chất hàng và hai tàu nữa đang trên đường cập bến trong khoảng thời gian này. Tuy nhiên, với một đội tàu nhỏ hơn, khối lượng có thể vẫn thất thường.

Một vấn đề lớn hơn đối với Nga là liệu Trung Quốc, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ có tiếp tục mua ít dầu của Nga hơn hay không, khối lượng dầu thô trên các tàu hướng đến Trung Quốc, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ, ba quốc gia nổi lên như là thị trường quan trọng nhất của Nga, cộng với số lượng trên các tàu vẫn chưa có điểm đến cuối cùng, đã giảm trong bốn tuần tính đến ngày 16 tháng 12 xuống mức trung bình 2,53 triệu thùng mỗi ngày. Mặc dù con số này cao hơn gấp 4 lần so với khối lượng vận chuyển trong 4 tuần ngay trước khi Nga xâm lược Ukraine vào cuối tháng 2, nhưng đây là lần đầu tiên sau 5 tuần khối lượng này giảm. Dòng tiền đổ vào quỹ chiến tranh của Điện Kremlin cũng sụt giảm.

Trong bối cảnh hỗn loạn sau giới hạn giá, các tàu chở dầu thô của Nga đang trở nên thận trọng hơn về điểm đến cuối cùng của họ. Khối lượng dầu thô trên các tàu rời Baltic và cho biết điểm đến tiếp theo là Cảng Said của Ai Cập hoặc Kênh đào Suez đã tăng lên 686.000 thùng/ngày trung bình trong 4 tuần. Vẫn có khả năng nhiều tàu sẽ bắt đầu bật tín hiệu đến các cảng của Ấn Độ một khi đi qua tuyến đường thủy này, trong khi các chuyến hàng đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đang trở nên phổ biến hơn.

Xu hướng này sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn: như Bloomberg đã đưa tin trong một bản tin riêng, công ty lớn nhất của Mỹ, Exxon Mobil, đang tránh thuê các tàu chở dầu trước đây chở hàng từ Nga, cùng động thái với Shell Plc khi gây sức ép buộc các chủ tàu phải lựa chọn liệu có phục vụ lợi ích của Moscow hay không.

Gã khổng lồ dầu mỏ của Mỹ, vốn đã nhiều lần lọt vào tầm ngắm của tổng thống Joe Biden vì kiếm được lợi nhuận lớn (nhưng phần lớn bị phớt lờ khi giá dầu chạm mức -40 đô la và nhiều người suy đoán rằng Exxon Mobil có thể phải đối mặt với tình trạng mất khả năng thanh toán trong thời gian ngắn) và sẽ tìm mọi cách tránh bất kỳ cuộc đối đầu nào trong tương lai, bắt đầu yêu cầu rằng, từ ngày 5 tháng 12, các chủ tàu phải đảm bảo rằng các tàu chở dầu cho Exxon không chở dầu thô của Nga, có nguồn gốc từ Nga, hoặc đến từ một người có liên quan với Nga, một điều khoản trong hợp đồng mà Bloomberg đã xem qua. Nếu không, Exxon sẽ chấm dứt việc thuê tàu. Cách tiếp cận này tương tự như cách làm của Shell, với ưu tiên hàng đầu của họ là dành cho các tàu chưa chở dầu thô của Nga trong ba chuyến hàng cuối cùng của mình.

Động thái của các công ty lớn như vậy làm gia tăng áp lực buộc các chủ tàu phải lựa chọn giữa phục vụ lợi ích của Nga và không phải của Nga.

Các công ty vận tải biển dự định vận chuyển các thùng dầu của Nga chỉ có thể nhận được bảo hiểm tiêu chuẩn ngành và một loạt các dịch vụ G7 khác nếu những lô dầu mà họ vận chuyển có giá từ 60 đô la một thùng trở xuống. Các biện pháp bao gồm một điều khoản rằng nếu các công ty trả trên 60 đô la thì họ không thể tiếp cận các dịch vụ quan trọng của EU để vận chuyển dầu của Nga trong 90 ngày.

Điều khoản của Exxon không áp dụng cho dầu CPC của Kazakhstan, miễn là người bán không phải là người Nga hoặc có liên quan với Nga và nhận được giấy chứng nhận xuất xứ của Kazakhstan.

Điều khoản quy định của Exxon mở rộng từ ngày 5 tháng 2 năm 2023 sang các sản phẩm dầu của Nga, với ngoại lệ tương tự như trên. Đó là khi các biện pháp trừng phạt tiếp theo của G7 sẽ có hiệu lực, ảnh hưởng đến thị trường nhiên liệu tinh chế.

Như các tin đã đưa trước đây, mức giá trần của G7 đã kích hoạt sự xuất hiện của cái gọi là đội tàu chở dầu ngầm được cho là sẽ chuyên phục vụ lợi ích của Nga. Những động thái như của Exxon và Shell khiến các tàu đó khó quay trở lại hoạt động kinh doanh ngoài nước Nga.

Nhưng sự kiện kích hoạt cho sự hỗn loạn này sẽ là khi giá dầu tăng đủ cao để đẩy dầu Urals của Nga, hiện đang giao dịch ở mức trên 40 đô la và do đó không bị ảnh hưởng bởi mức giá trần của G7, trên 60 đô la. Tại thời điểm đó, nguồn dầu rẻ nhất và dồi dào nhất cho châu Âu và châu Á sẽ vi phạm các biện pháp trừng phạt của phương Tây và đó là lúc phép thử thực sự về giới hạn giá dầu sẽ diễn ra: liệu các chính trị gia phương Tây có bỏ qua toàn bộ sự cao đạo của của họ không (đây là cách hành động ưa thích của họ), hay họ sẽ khiến dầu Urals không thể được vận chuyển ra ngoài, dẫn đến sản lượng dầu sụt giảm mạnh và đột ngột, đồng thời khiến giá của tất cả các loại dầu khác tăng đột biến.

Nguồn tin: Zerohedge.com

© Bản tiếng Việt của xangdau.net