Sự phục hồi giá dầu từ đầu năm đến nay phần nhiều là do nguồn cung thắt chặt cũng như dấu hiệu của tăng trưởng nhu cầu dầu không ngừng và bất chấp các dự báo về sự chậm lại đáng kể do tăng trưởng kinh tế toàn cầu loạng choạng và tranh chấp thương mại.

Với giá dầu tăng hơn 30% từ đầu năm đến nay, những lo ngại bắt đầu xuất hiện (một lần nữa) rằng giá dầu cao hơn sẽ bắt đầu làm giảm nhu cầu tại các quốc gia nhập khẩu dầu lớn, đặc biệt là tại các trung tâm nhu cầu chính ở châu Á.

Tuy nhiên, nhu cầu dầu thô, có thể là ở châu Á hoặc những nơi khác, phụ thuộc vào nhiều yếu tố hơn là giá dầu danh nghĩa. Đối với các nhà máy lọc dầu, chính là lợi nhuận lọc dầu- tức là lợi nhuận mà họ kiếm được từ việc biến một thùng dầu thô thành xăng, dầu diesel hoặc các sản phẩm dầu tinh chế khác.

Do đó, nhu cầu dầu thô là kết quả trực tiếp từ lợi nhuận lọc dầu của các nhà máy ở những khu vực khác nhau trên thế giới, các nhà phân tích nói với Bloomberg.

Vào cuối năm 2018 và đầu năm 2019, biên lợi nhuận lọc dầu suy giảm và một số đã rơi vào vùng lợi nhuận âm, bị sức ép bởi tình trạng dư cung và tăng trưởng nhu cầu đi ngang đối với một số loại nhiên liệu ở một số khu vực.

Biên lợi nhuận lọc dầu ở châu Á dự kiến ​​sẽ còn thấp hơn trong vài tuần nữa.

Nhưng với nhu cầu cao điểm mùa hè sắp tới ở bán cầu bắc trong quý thứ ba, thì biên lợi nhuận dự kiến ​​sẽ phục hồi từ mức thấp tháng 1 và sẽ củng cố hơn nữa vào cuối năm nay, khi các nhà máy lọc dầu sẽ chuẩn bị ứng phó với các quy định nhiên liệu vận chuyển mới của tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu dùng cho tàu biển kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Biên lợi nhuận lọc dầu ở châu Á vào tháng 1 năm 2019 đã giảm xuống mức thấp hơn hai năm ở mức 2,75 đô la/thùng, so với mức trung bình gần 6 đô la một thùng trong nửa cuối năm ngoái, theo dữ liệu từ Oil Analytics được trích dẫn bởi Bloomberg. Dữ liệu của Bloomberg cho thấy biên lợi nhuận lọc xăng ở châu Á đã phục hồi để có lời trong những tuần gần đây, sau khi bị âm vào đầu năm.

Đầu tháng 12 năm ngoái, tình trạng dư cung đã khiến biên lợi nhuận lọc xăng của châu Á giảm xuống mức thấp nhất trong 7 năm, với biên lợi nhuận bị kéo xuống thấp hơn do doanh số xe hơi Trung Quốc đáng thất vọng và những dự báo về sự suy thoái kinh tế.

Đồng thời, biên lợi nhuận lọc xăng ở Mỹ rất thấp hoặc thậm chí là âm, và các mức lợi nhuận này đã đạt một số trong những mức thấp nhất vào tháng 10 / tháng 11 trong 5 năm qua. Những lý do cho biên lợi nhuận xăng âm là tăng trưởng nhu cầu xăng hàng năm đi ngang và mức sản lượng sản phẩm tinh chế cao, EIA cho biết vào cuối tháng 11. Mặt khác, sự tăng trưởng mạnh mẽ trong nhu cầu chưng cất đã đẩy giá chưng cất và biên lợi nhuận lọc dầu đi lên.

Năm nay, biên lợi nhuận lọc dầu dự kiến sẽ thấp trong vài tuần nữa, trước khi nhu cầu lái xe mùa hè mang lại một số hỗ trợ cho biên lợi nhuận lọc nhiên liệu vận tải. Đến cuối năm nay, các quy định về nhiên liệu vận tải biển của IMO dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn và hỗ trợ lợi nhuận lọc các sản phẩm chưng cất trung gian.

Trong tiêu đề nổi bật của mình “báo cáo về triển vọng thị trường dầu mùa hè” có trong Báo cáo thị trường dầu hàng tháng vào tuần trước, OPEC cho biết, “dù tăng trưởng nhu cầu xăng của Mỹ dự kiến ​​sẽ tiếp tục chậm lại, nhưng tính kinh tế của việc lọc dầu sẽ duy trì tốt, trong bối cảnh xuất khẩu mạnh”.

“Trong khi đó, nhu cầu diesel cho cả vận tải và lĩnh vực công nghiệp sẽ vẫn mạnh mẽ và lợi nhuận từ nhiên liệu máy bay dự kiến sẽ đạt được một số động lực tăng trong mùa du lịch cao điểm trên toàn cầu”, theo OPEC.

Ở châu Á, tồn kho xăng cao và việc bổ sung thêm công suất lọc dầu gần đây có thể tiếp tục làm giảm một phần lợi nhuận, OPEC cho biết.

“Ngay cả khi thị trường xăng ở cả châu Âu và châu Á đều có sự tăng trưởng đáng kể, thì tiêu thụ xăng và dầu diesel toàn cầu thấp hơn trong quý 1 năm nay chỉ ra một triển vọng kém lạc quan hơn cho thị trường thành phẩm trên toàn cầu trong mùa lái xe sắp tới”, OPEC lưu ý.

Tuy nhiên, việc chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn sẽ là một cú hích cho hoạt động kinh doanh lọc dầu toàn cầu, theo công ty tư vấn năng lượng Wood Mackenzie.

“Việc chuyển đổi nhu cầu sang nhiên liệu hàm lượng lưu huỳnh thấp từ ngành vận tải biển là tốt cho lọc dầu”, Alan Gelder, Phó chủ tịch thị trường dầu, hóa chất và lọc dầu tại WoodMac đã viết trong một bài báo vào cuối tháng 1, thảo luận về triển vọng của ngành công nghiệp lọc dầu sau một năm 2018 khó khăn.

Mặc dù mới vào đầu năm, nhưng các trung tâm tăng trưởng nhu cầu dầu mỏ lớn “đang hoạt động mạnh mẽ”, cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) cho biết trong Báo cáo thị trường dầu tháng 4 vào tuần trước.

“Tại Trung Quốc, nền kinh tế dường như đang phản ứng với các biện pháp kích thích kinh tế của chính phủ khi chỉ số quản lý sức mua tăng và đơn hàng xuất khẩu phục hồi, mặc dù có nhiều dấu hiệu cho thấy khối lượng hàng hóa hàng không có thể đang giảm. Các con số nhu cầu dầu sơ bộ trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 2 cho thấy mức tăng trưởng vững chắc 410 ngàn thùng/ngày so với năm ngoái. Ở những nơi khác, nhu cầu cũng mạnh trong cùng thời kỳ, với Ấn Độ tăng 300 ngàn thùng/ngày và Mỹ, nơi tiếp tục được hỗ trợ bởi ngành hóa dầu, tăng thêm 295 ngàn thùng/ngày”, IEA lưu ý.

Nguồn tin: xangdau.net