Hồi tháng 6, thị trường dầu mỏ toàn cầu dường như đã sẵn sàng cho sự hồi sinh, được thúc đẩy bởi sự gia tăng đầy hứa hẹn về nhu cầu nhiên liệu máy bay. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự đoán số lượng hành khách sẽ đạt mức cao kỷ lục trong năm nay, làm dấy lên hy vọng về sự phục hồi mạnh mẽ cho ngành hàng không đang gặp khó khăn. Vào thời điểm đó, Oilprice.com đã nhấn mạnh đến tiềm năng nhu cầu nhiên liệu máy bay tăng cao sẽ thúc đẩy giá dầu, vẽ nên một bức tranh tươi sáng cho các bên liên quan trong ngành dầu khí. Ngoài ra, một phân tích ngày 21 tháng 6 từ JPMorgan đã xác nhận rằng nhu cầu nhiên liệu máy bay toàn cầu đã vượt qua mức trước đại dịch, báo hiệu sự trở lại của một trong những phân khúc tiêu thụ dầu quan trọng nhất.
Tuy nhiên, sự lạc quan vào giữa năm 2024 đã bị kìm hãm bởi những diễn biến gần đây. Các hãng hàng không và công ty lữ hành đang bày tỏ lo ngại ngày càng tăng về tác động của việc thu nhập khả dụng giảm đối với chi tiêu của người tiêu dùng và du lịch hàng không. Điều này, cùng với sự suy giảm trong thương mại toàn cầu, đã dẫn đến việc đánh giá lại triển vọng của ngành.
Nhiên liệu máy bay, sản phẩm dầu mỏ được sử dụng nhiều thứ tư tại Hoa Kỳ, đạt trung bình khoảng 1,56 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2022, chiếm khoảng 8% tổng lượng tiêu thụ dầu mỏ, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA). Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của sức khỏe ngành hàng không đối với thị trường dầu mỏ nói chung. Sự trì trệ hiện tại trong nhu cầu nhiên liệu máy bay làm dấy lên những cảnh báo về khả năng gây thất vọng rộng hơn về nhu cầu dầu mỏ.
Theo dữ liệu của Goldman Sachs được Reuters trích dẫn, tính đến tháng 7, nhu cầu nhiên liệu liệu máy bay trên toàn cầu trung bình đạt 7,49 triệu thùng mỗi ngày. Đây là mức tăng 500.000 thùng/ngày so với cùng kỳ năm ngoái. Trong thời gian còn lại của năm, Goldman dự kiến con số này sẽ giảm xuống mức tăng 400.000 thùng/ngày so với cùng kỳ năm ngoái. Nhưng con số đó có nghĩa là năm 2024 sẽ là một sự thất vọng so với dự đoán cả năm của Goldman là mức trung bình 600.000 thùng/ngày—một con số không thể đạt được trừ khi nhu cầu nhiên liệu máy bay tăng trong nửa cuối năm.
Một yếu tố góp phần vào triển vọng ảm đạm của nhiên liệu liệu máy bay là sự cải thiện về tính hiệu quả của nhiên liệu máy bay. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã lưu ý vào tháng 4 rằng nhu cầu về nhiên liệu máy bay và dầu hỏa đang tụt hậu so với số dặm bay trên toàn cầu. Sự khác biệt này phần lớn là do những tiến bộ trong công nghệ tiết kiệm nhiên liệu cho phép các hãng hàng không hoạt động với ít nhiên liệu hơn trên mỗi dặm. Vì vậy, mặc dù lưu lượng hàng không vượt quá mức trước đại dịch, nhu cầu nhiên liệu máy bay vẫn không theo kịp.
Kết quả của sự tách rời do hiệu quả này là hai mặt. Một mặt, đây là diễn biến tích cực đối với các hãng hàng không đang tìm cách cắt giảm chi phí hoạt động và giảm lượng khí thải carbon. Mặt khác, nó đặt ra thách thức cho các nhà sản xuất và lọc dầu hiện đang phải đối mặt với nguy cơ giảm vĩnh viễn ở một trong những thị trường chính của họ. IEA, vốn bị chỉ trích vì triển vọng nhu cầu dầu quá bi quan và có lẽ là quan điểm quá lạc quan về tốc độ chuyển đổi năng lượng, đã gợi ý rằng xu hướng nhiên liệu máy bay này có thể tiếp tục, có khả năng hạn chế sự tăng trưởng của nhu cầu nhiên liệu máy bay ngay cả khi du lịch hàng không tiếp tục phục hồi.
Nhưng hiệu quả này chỉ là một phần của câu đố. Tình hình kinh tế hiện tại đang gây thêm áp lực lên ngành hàng không. Với áp lực lạm phát làm xói mòn sức mua của người tiêu dùng, các chi phí tùy ý như đi lại bằng máy bay đang bị ảnh hưởng. Điều này đặc biệt đáng lo ngại đối với các chuyến bay đường dài và quốc tế, vốn nhạy cảm hơn với suy thoái kinh tế. Ở mức 0,3% trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 5, mức tăng trưởng chi tiêu trung bình của người tiêu dùng Hoa Kỳ là mức tăng chậm nhất trong hơn một năm.
Kết quả là gì? Các hãng hàng không đang thu hẹp dự báo tăng trưởng và điều chỉnh các kế hoạch mở rộng năng lực của họ, và nhu cầu về dầu chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng.
Nhiên liệu máy bay là động lực chính thúc đẩy nhu cầu dầu toàn cầu và bất kỳ điểm yếu kéo dài nào trong lĩnh vực này đều có thể gây ra hiệu ứng lan tỏa trong toàn ngành. Các nhà máy lọc dầu có thể buộc phải điều chỉnh chiến lược sản xuất của mình để bù đắp cho nhu cầu nhiên liệu máy bay giảm và chỉ riêng nỗi sợ về khả năng nhu cầu dầu toàn cầu giảm có thể ảnh hưởng sâu sắc đến giá dầu thô và tương lai toàn cầu.
Tình hình nhu cầu nhiên liệu máy bay trở nên trầm trọng hơn do những thách thức lớn hơn mà nền kinh tế toàn cầu phải đối mặt. Căng thẳng địa chính trị, gián đoạn chuỗi cung ứng và sự thay đổi mô hình thương mại đều góp phần đến cảm giác bất ổn đang đè nặng lên thị trường dầu mỏ. Sự sụt giảm gần đây trong mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay chỉ là một phần của một câu đố lớn hơn mà những công ty trong ngành đang vật lộn khi họ điều hướng bối cảnh phức tạp này.
Sự chậm lại gần đây trong mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay toàn cầu là lời nhắc nhở rõ ràng về những thách thức mà ngành dầu khí tiếp tục phải đối mặt trong thế giới hậu đại dịch. Sự phục hồi ban đầu trong nhu cầu nhiên liệu máy bay có thể là sự giải tỏa đáng hoan nghênh đối với ngành dầu mỏ, nhưng sự sụt giảm gần đây đang khiến thị trường lo ngại.
Nguồn tin: xangdau.net
