Sau khi đạt mức giá và lợi nhuận kỷ lục trong vài năm qua chủ yếu do đại dịch Covid-19, lạm phát cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng lớn, ngành vận tải biển có thể rơi vào tình trạng suy thoái mạnh với cảnh báo của Barclays rằng giá cước vận chuyển có thể giảm xuống dưới mức trước đại dịch.
Năm ngoái, chúng ta đã thấy giá cước vận chuyển hàng hóa và các siêu tàu chở dầu tăng lên mức kỷ lục mới khi các thương nhân tranh giành tàu chở dầu để có được lợi nhuận cao từ chênh lệch giữa giá giao ngay và giá tương lai sau cuộc xâm lược Ukraine của Putin.
Cước phí cho các tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) dọc theo tuyến Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc lên tới 180.000 USD/ngày trong khi giá thuê VLCC) làm kho chứa nổi đã tăng lên tới 120.000 USD/ngày.
Nhưng lạm phát và tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng giảm bớt đã dẫn đến giá cước bị cắt giảm một nửa từ khoảng tháng 9 mặc dù chúng vẫn ở mức cao hơn mức trước đại dịch, “Sự bùng nổ chưa từng có về giá cước do đại dịch gây ra đã lên đến đỉnh điểm,” Jonathan Roach, một nhà phân tích vận tải container tại Braemar có trụ sở tại London, đã viết trong một báo cáo.
Trong khi đó, giá cước đối với các tàu rất lớn có khả năng chở 2 triệu thùng dầu thô đã giảm hơn 60% chỉ trong vài tuần sau khi OPEC+ cắt giảm sản lượng và giảm giải phóng dầu từ kho dự trữ của Hoa Kỳ làm giảm khối lượng vận chuyển bằng đường biển. Barclays hiện đang cảnh báo giá cước có thể giảm sâu hơn xuống mức trước khi đại dịch xảy ra vào cuối năm 2019.
Do đó, triển vọng giờ đây trở nên u ám hơn đối với các công ty vận tải biển và tàu chở dầu.
Nguồn tin: xangdau.net
