Cuộc khủng hoảng đang diễn ra ở Biển Đỏ đã đưa an ninh hàng hải trở thành tâm điểm chú ý trên toàn cầu, phơi bày những lỗ hổng trong các tuyến đường vận chuyển quốc tế của chúng ta và đe dọa đến sự ổn định của thương mại toàn cầu. Kể từ tháng 11 năm 2023, lực lượng Houthi ở Yemen đã tiến hành hơn 100 cuộc tấn công vào các tàu thương mại và tàu chiến, tạo ra một thách thức chưa từng có đối với ngành hàng hải. Sự leo thang này không chỉ làm gián đoạn các tuyến đường biển thương mại quan trọng mà còn gây ra những tác động lan tỏa khắp nền kinh tế toàn cầu, ảnh hưởng đến mọi thứ, từ chi phí vận chuyển đến giá tiêu dùng.
Quy mô của cuộc khủng hoảng này là rất lớn. Lư lượng tàu thuyền đi qua Kênh đào Suez, một nút thắt quan trọng nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải, đã giảm mạnh hơn 50% so với năm trước. Điều này khiến doanh thu của kênh đào giảm 60%, vẽ nên bức tranh khắc nghiệt về tác động của cuộc khủng hoảng đối với thương mại toàn cầu.
Hậu quả kinh tế cũng nghiêm trọng không kém. Khi tàu thuyền buộc phải đổi hướng đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, khiến khoảng cách hành trình tăng lên, thời gian di chuyển kéo dài hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cao. Cụ thể, tuyến đường vòng này làm tăng thêm khoảng 4.000 dặm cho hành trình di chuyển, dẫn đến thời gian vận chuyển dài hơn 30% và thời gian giao hàng tăng thêm lên đến hai tuần đối với các chuyến hàng giữa Châu Á và Châu Âu. Hiệu ứng lan tỏa được cảm nhận trên khắp các ngành, đặc biệt là những ngành dựa vào hệ thống giao hàng đúng thời gian.
Trong khi can thiệp quân sự là phản ứng thường thấy đối với những cuộc khủng hoảng như vậy, thì đã đến lúc chúng ta cần cân nhắc một cách tiếp cận bền vững hơn, theo định hướng thị trường đối với an ninh hàng hải. Khu vực tư nhân, với khả năng đổi mới và hiệu quả, có thể đưa ra các giải pháp vừa hiệu quả vừa khả thi hơn về mặt kinh tế trong dài hạn.
Một hướng đi tiềm năng là mở rộng các Công ty An ninh Hàng hải Tư nhân (PMSC). Các thực thể này đã chứng minh được giá trị của mình trong việc đối phó với cướp biển, khi được nhiều công ty vận tải biển sử dụng. Bằng cách tạo ra một thị trường cạnh tranh cho các dịch vụ an ninh hàng hải, chúng ta có thể thúc đẩy sự đổi mới trong việc phát hiện và ngăn chặn mối đe dọa đồng thời có khả năng giảm chi phí thông qua hiệu quả thị trường.
Các công ty bảo hiểm có thể đóng vai trò quan trọng trong cách tiếp cận theo định hướng thị trường này. Bằng cách giảm phí bảo hiểm cho các tàu thực hiện các biện pháp an ninh tăng cường, họ có thể tạo ra động lực tài chính để các tàu đầu tư vào việc bảo vệ chính mình. Cách tiếp cận này liên kết lợi ích an ninh với lợi ích kinh tế, hy vọng sẽ dẫn đến việc áp dụng rộng rãi hơn các biện pháp an ninh.
Đổi mới công nghệ, được thúc đẩy bởi nhu cầu thị trường, cũng có thể cách mạng hóa an ninh hàng hải. Thị trường an ninh hàng hải, có giá trị 32,67 tỷ đô la vào năm 2023, dự kiến sẽ tăng lên 49,49 tỷ đô la vào năm 2032. Tiềm năng tăng trưởng này có thể thu hút đầu tư đáng kể vào việc phát triển các công nghệ tiên tiến để phát hiện và ứng phó với mối đe dọa. Sự hợp tác giữa BlackSky Technology và Spire Global để tạo ra một dịch vụ theo dõi hàng hải theo thời gian thực có khả năng giám sát hơn 270.000 tàu trên toàn thế giới là một ví dụ hoàn hảo về tiềm năng của khu vực tư nhân trong việc tìm ra các giải pháp sáng tạo trong an ninh hàng hải.
Một số nhà phê bình cho rằng giải pháp của khu vực tư nhân đối với Khủng hoảng Biển Đỏ có thể dẫn đến cách tiếp cận rời rạc đối với an ninh hàng hải. Tuy nhiên, mối quan ngại này có thể được giải quyết thông qua quy định phù hợp và hợp tác quốc tế. Cách tiếp cận này không phải là tư nhân hóa hoàn toàn an ninh hàng hải, mà là sử dụng thế mạnh của cả khu vực công và tư. Giám sát của chính phủ và hợp tác quốc tế vẫn đóng vai trò quan trọng, nhưng cần phải được bổ sung bằng các chính sách khuyến khích và tạo điều kiện cho khu vực tư nhân tham gia vào an ninh hàng hải.
Những thách thức là rất lớn, nhưng phần thưởng tiềm năng cũng vậy. Hậu quả xung quanh cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã chỉ ra rằng một vùng biển an toàn là điều cần thiết cho sự thịnh vượng toàn cầu và bằng cách khai thác sức mạnh của thị trường, chúng ta có thể nỗ lực đạt được mục tiêu này. Đã đến lúc các nhà hoạch định chính sách và các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp cùng nhau vạch ra một lộ trình mới cho an ninh hàng hải, trong đó bao gồm khu vực tư nhân trong khi vẫn duy trì sự giám sát và phối hợp cần thiết của các cơ quan chính phủ.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ là một lời cảnh tỉnh. Chúng ta không chỉ vượt qua trở ngại này mà còn coi đây là cơ hội để xây dựng một tương lai hàng hải vững mạnh hơn, an toàn hơn cho tất cả mọi người.
Nguồn tin: xangdau.net/Zerohedge.com