Bắc Phi đã trở thành điểm đến xuất khẩu dầu diesel và các sản phẩm dầu khác của Nga sau khi lệnh cấm vận nhập khẩu nhiên liệu Nga của EU có hiệu lực vào đầu tháng Hai.
Các quốc gia châu Phi trên Địa Trung Hải, cũng như Thổ Nhĩ Kỳ, đã bắt đầu sử dụng nhiều nhiên liệu của Nga hơn ngay cả trước lệnh cấm của phương Tây. Các nhà phân tích cho biết, hiện đang xuất hiện các tín hiệu cho thấy một số sản phẩm đó có thể được tái xuất khẩu sang châu Âu. Nhưng họ cũng lưu ý rằng ngay cả khi đúng như vậy, thì rất khó để xác định nguồn gốc thực sự của lô hàng bị pha trộn với các sản phẩm khác.
Và EU có thể không quá khắt khe trong việc tìm cách loại bỏ mọi thùng sản phẩm dầu có thể chứa dầu của Nga ra khỏi thị trường của mình, khi cân nhắc đến sự xáo trộn lớn trong thương mại dầu mỏ toàn cầu và mục tiêu của các quốc gia phương Tây là trừng phạt Putin nhưng vẫn giữ cho dầu của Nga chảy khắp thế giới.
Kể từ ngày 5 tháng 2 EU đã cấm nhập khẩu các sản phẩm dầu tinh chế của Nga bằng đường biển và khoảng 1 triệu thùng dầu diesel, naphtha và các loại nhiên liệu khác của Nga mỗi ngày cần tìm điểm đến ở nơi khác nếu Moscow muốn tiếp tục kiếm tiền từ những sản phẩm đó. Dòng nhiên liệu của Nga đến các nước thứ ba cũng bị điều chỉnh bởi giá trần, tương tự như giá trần đối với dầu thô của Nga, nếu giao dịch được thực hiện thông qua các công ty bảo hiểm phương Tây. Mức trần đối với dầu diesel của Nga là 100 đô la/thùng, trong khi mức trần đối với các sản phẩm dầu mỏ chi phí thấp hơn là 45 đô la/thùng.
Trong tháng này, Châu Âu đang trên đà nhập khẩu khối lượng dầu diesel cao nhất từ Trung Đông và châu Á trong bảy năm khi chuyển sang nguồn cung thay thế sau khi lệnh cấm nhập khẩu dầu diesel và các loại nhiên liệu khác của Nga có hiệu lực.
Đồng thời, dòng sản phẩm dầu của Nga đến Bắc Phi đang tăng mạnh. Ví dụ, Maroc đã nhập khẩu 2 triệu thùng dầu diesel của Nga vào tháng 1, so với chỉ 600.000 thùng cho cả năm 2021, theo dữ liệu của Kpler được The Wall Street Journal trích dẫn. Tunisia cũng chứng kiến sự gia tăng nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ của Nga - lên 2,8 triệu thùng trong tháng 1 và ước tính 3,1 triệu thùng khác trong tháng 2, sau khi khối lượng nhập khẩu không đáng kể trước khi Nga xâm lược Ukraine.
Theo các nhà phân tích, những nước này sẽ không tiêu thụ hết các sản phẩm dầu của Nga. Bắc Phi cũng không tăng cường tinh chế. Điều này đưa ra một lời giải thích hợp lý cho việc nhập khẩu nhiên liệu của Nga tăng vọt - tái xuất sang các nước khác, bao gồm châu Âu, sau khi pha trộn với các sản phẩm không có nguồn gốc từ Nga.
Viktor Katona, một nhà phân tích dầu cấp cao của Kpler, nói với WSJ: “Hãy tin tôi, chúng ta sẽ không chứng kiến sự phục hưng nào trong hoạt động lọc dầu ở Maghrebi”. Theo Katona, một phần sản phẩm dầu mỏ của Nga sẽ được chuyển đến châu Âu.
Theo Vortexa, gần đây đã có sự gia tăng đột biến về các sản phẩm xăng dầu sạch (CPP) của Nga trên biển.
Ioannis Papadimitriou, Chuyên gia phân tích hàng hóa cấp cao tại Vortexa, viết hôm thứ Sáu rằng hiện có 87 tàu chở dầu diesel của Nga đang hoạt động trên biển. Trong số đó, 63 tàu chở 18 triệu thùng hiện đang báo hiệu các điểm đến không thuộc châu Âu/không thuộc Địa Trung Hải, hoặc các điểm tham chiếu Địa Trung Hải hoặc khu vực trung chuyển từ tàu này sang tàu khác (STS).
“Phần còn lại chủ yếu là báo hiệu đến Địa Trung Hải, một xu hướng đã bắt đầu xuất hiện trước lệnh cấm, với các điểm đến cuối cùng là Bắc Phi và ở một mức độ lớn hơn là Thổ Nhĩ Kỳ – một khách hàng cơ hội mua dầu và khí đốt của Nga sau chiến tranh,” Papadimitriou của Vortexa nói.
“Các tàu không phản ánh tình trạng nằm chờ ở quy mô lớn, và do đó không cho thấy thách thức lớn trong việc tìm kiếm người mua ở các thị trường phi truyền thống.”
Theo Papadimitriou, các nhà phân tích và quan sát thị trường sẽ phải xem mất bao lâu để các lô hàng STS tìm đến đích cuối cùng, và liệu sự chậm trễ lớn về hậu cần có thể đe dọa tốc độ xuất khẩu sản phẩm dầu của Nga hay không.
“Do đó, khi trả lời câu hỏi liệu Nga có đang tìm cách duy trì xuất khẩu CPP trong thực tế mới này hay không, câu trả lời gần như có hơn là không.”
Nguồn tin: xangdau.net
