Những mối đe dọa đối với các tuyến đường vận chuyển dầu không có gì mới đối với thị trường dầu. Nó đã tồn tại việc Iran chiếm giữ tàu chở dầu ở eo biển Hormuz, và đã phải chịu đựng những lời đe dọa lặp đi lặp lại của Iran rsẽ đóng cửa eo biển quan trọng nhất trên thế giới này.
Nhưng điều mà thị trường dầu mỏ có lẽ chưa sẵn sàng để phớt lờ là những lời đe dọa tương tự được đưa ra bởi một trong những quốc gia tiêu thụ dầu lớn nhất thế giới - Ấn Độ - để chặn dầu đang trên đường đến Trung Quốc.
Nhập khẩu dầu của Trung Quốc tiếp tục hỗ trợ cho đà phục hồi trầm lắng của giá dầu.
Giờ đây, sự thù địch gần đây nổ ra giữa hai nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới - hai nước lớn nhất ở châu Á, Trung Quốc và Ấn Độ - có thể làm gia tăng các mối đe dọa an ninh dọc theo eo biển vận chuyển dầu quan trọng thứ hai trên thế giới, Eo biển Malacca.
Eo biển quan trọng này nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương qua Biển Đông và là tuyến đường vận chuyển dầu ngắn nhất từ các nhà cung cấp dầu ở Trung Đông đến các thị trường châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Eo biển Malacca là vị trí án ngữ chính ở châu Á, và trong những năm gần đây, từ 85% đến 90% tổng lưu lượng xăng dầu hàng năm với hơn 16 triệu thùng mỗi ngày (bpd) đi qua eo biển này là dầu thô, theo cơ quan thông tin Năng lượng Hoa Kỳ.
Mối quan hệ giữa Ấn Độ và Trung Quốc luôn bị lung lay, nhưng căng thẳng căng thẳng gần đây ở biên giới giữa hai nước trở nên dữ dội nhất trong 50 năm qua, kể từ khi Trung Quốc và Ấn Độ đối đầu để thiết lập chính xác đường biên giới giữa hai nước. Cả hai nước đều là các cường quốc hạt nhân, điều đã khiến Liên Hợp Quốc lo lắng, họ đã kêu gọi Bắc Kinh và New Delhi "thực hiện sự kiềm chế tối đa".
Trong vài ngày qua, hai bên dường như đang có động thái xuống thang, nhưng căng thẳng vẫn còn.
Ấn Độ có thể chặn các lô hàng qua eo biển Malacca?
Vị trí của Ấn Độ ở Ấn Độ Dương và Hải quân nước này tăng cường sự hiện diện ở Quần đảo Andaman và Nicobar, rất gần eo biển Malacca, về mặt lý thuyết có thể cho phép Ấn Độ chặn eo biển hẹp giữa Indonesia và Malaysia, H I Sutton, một chuyên gia về hải quân, viết trên Forbes. Khả năng đóng cửa eo biển Malacca trong trường hợp căng thẳng, khủng hoảng hoặc chiến tranh, có thể cho phép Ấn Độ chặn đứng các chuyến hàng dầu đến Trung Quốc, nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, vốn nhập khẩu rất nhiều dầu từ Trung Đông qua tuyến đường đó.
Bế tắc trong quan hệ Ấn Độ-Trung Quốc đã ảnh hưởng tới các lĩnh vực thương mại khác, với hàng nhập khẩu của Trung Quốc bất ngờ bị giữ tại cảng Ấn Độ để kiểm soát kỹ lưỡng mà không có cảnh báo, các tổ chức thương mại nói với CNN Business vào cuối tháng trước.
Nhưng một cuộc phong tỏa eo biển Malacca, cho đến nay, là một khả năng xa vời. Nếu chặn các chuyến hàng, Ấn Độ sẽ bóp nghẹt lưu lượng dầu cho các đồng minh cường quốc Bắc Á của Hoa Kỳ, như Hàn Quốc. Nó cũng sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng cho thương mại ở châu Á, bao gồm cả dòng chảy thương mại của chính nước này tại thời điểm cuộc khủng hoảng coronavirus đang tàn phá các nền kinh tế trên toàn thế giới.
Kế hoạch của Trung Quốc để né eo biển Malacca
Trung Quốc có hai dự án để giảm sự phụ thuộc vào eo biển Malacca trong giao thương, trong đó có giao thương dầu mỏ. Một là cảng Gwadar ở nước láng giềng của Ấn Độ -Pakistan theo "Sáng kiến Vành đai và Con đường" với kế hoạch vận chuyển dầu từ cảng này đến nội địa Trung Quốc. Cái còn lại là tuyến đường biển phía Bắc ở Bắc Cực. Trung Quốc đặt mục tiêu xây dựng "Con đường tơ lụa qua Bắc cực ", và tạo điều kiện kết nối cũng như phát triển kinh tế và xã hội bền vững ở Bắc Cực," theo kế hoạch Chính sách Bắc cực của Trung Quốc từ năm 2018.
Các kế hoạch này sẽ mất nhiều năm để hoàn thành và thậm chí khi hoàn thành, chúng sẽ không làm mất đi sự phụ thuộc của Trung Quốc vào Eo biển Malacca đối với hoạt động buôn bán dầu mỏ.
Nhập khẩu dầu của Trung Quốc tiếp tục tăng vọt
Trong khi đó, nhập khẩu dầu thô là yếu tố hỗ trợ chính cho giá dầu trong đại dịch COVID-19. Nhập khẩu của Trung Quốc duy trì tương đối ổn định trong tháng 3 và tháng 4, hỗ trợ cho nhu cầu dầu mỏ toàn cầu bị sụp đổ khi các nước khác tiếp tục phong tỏa. Sau đó vào tháng 5, Trung Quốc đã nhập khẩu dầu thô cao kỷ lục 11,34 triệu bpd. Trong khi một phần của việc nhập khẩu kỷ lục được thúc đẩy bởi hoạt động kinh tế phục hồi, thì động lực khác là giá dầu cực thấp của tháng Tư, điều này đã khuyến khích việc tích trữ dầu thô của Trung Quốc trong kho chiến lược và thương mại.
Sự gián đoạn dòng chảy dầu sang Trung Quốc có thể dẫn đến sự gián đoạn trong quá trình phục hồi của giá dầu.
Vào tháng 6, nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc đạt mức cao kỷ lục 11,93 triệu bpd, tăng 820.000 bpd so với mức tháng 5, đây cũng từng là mức kỷ lục, một phân tích thị trường của OilX Research cho thấy. OilX cho rằng nguyên nhân của sự gia tăng nhập khẩu hồi tháng 6 là để khởi động lại nền kinh tế Trung Quốc, cùng với giá dầu thô lý tưởng.
Với công suất kho chứa dầu ở Trung Quốc được báo cáo là đang cạn, không rõ nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới sẽ mua bao nhiêu để giao trong những tháng tới, đặc biệt là khi giá hiện nay tăng gấp đôi so với mức thấp hồi tháng Tư.
Khả năng gián đoạn dòng dầu chảy qua Malacca có thể khiến giá dầu tăng vọt và một lần nữa làm méo mó các nguyên tắc cơ bản đằng sau giá dầu và trì hoãn sự phục hồi nhu cầu dầu toàn cầu sau cuộc khủng hoảng COVID-19.
Nguồn tin: xangdau.net
